小鹏汽车辅助驾驶事故致死 专家:车主3.6万选装的系统并非自动驾驶



封面新闻记者 边雪

8月11日,“小鹏车主开辅助驾驶撞上故障车辆”一事登上热搜,引发关注。根据高速监控画面,宁波一位驾驶小鹏P7的车主在高架桥上行驶时,与道路前方故障车辆相撞。据网传车主聊天对话截图,车主表示当时开启了驾驶辅助系统,但车辆在撞击前未发出任何警告。

当日下午,小鹏汽车针对事故发表回应称,经核实,8月10日下午,宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞,发生人员伤亡。公司为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。 目前交警部门已经立案处理,门店已第一时间前往现场协助处理,将全力配合相关部门进行事故调查,持续跟进后续结果,并协助客户处理后续相关事宜。

8月11日,封面记者分别采访对小鹏汽车总部、中国电动车协会、某知名新能源车企自动驾驶研发工程师,中国电动车协会相关负责人表示,目前所有的无人车技术都需要人为主控,驾驶员要做到实时监控和实时接管。

小鹏汽车LCC辅助驾驶为何事故频发?

这并非小鹏汽车首次出现自动驾驶事故。

今年3月13日,湖南岳阳一位姓邓的小鹏P7车主,在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后,径直地撞向翻倒在路上的事故车。车主事后表示,自己发现异常后进行紧急制动,但车辆没有任何反应。

事情曝光后,小鹏汽车回应称,事故因车主在使用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后,结论亦符合上述情况。

尽管问题不断,但小鹏汽车的销量并未受到太大影响。根据2021年新能源汽车公开销售数据显示,小鹏汽车的全年交付数量为 98155辆,均价在交付的税后加补贴均价达到 25 万元,同比增长275.2%。

近日,小鹏汽车董事长何小鹏曾在中国电动汽车百人会论坛上表示,小鹏汽车将在2026年完成向无人驾驶的过渡。“预计2023年,XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPSECU算力,800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。”

小鹏汽车XPILOT进阶之路。(网络截图)

现实和理想之间的差距显而易见。中国电动车协会相关负责人表示,目前所有的无人车技术都需要人为主控,驾驶员要做到实时监控和实时接管。“识别静态障碍物是个很基本的功能,目前在100米左右都可以做到识别,也是现在所有具有无人驾驶的商用车都会必备。如果真如报道所说,车主以80米/秒的时速在高速上行驶,监测到前方故障车应该是没有问题的。”

据小鹏汽车官网,在自动驾驶的硬件方面,小鹏P7搭载英伟达车规级的Xavier芯片,算力为30TOPS,在全球范围内已量产自动驾驶芯片中,算力仅次于特斯拉的FSD芯片,是Mobileye EyeQ4的12倍。值得注意的是,小鹏P7系列主打的卖点之一“XPILOT 3.0辅助驾驶系统”,只有智尊版才会配备。

汽车驾驶自动化分级标准。(网络截图)

值得注意的是,根据网传肇事车主本人的表述,他的小鹏P7目前已经更新到XPilot3.0系统,这也是需要额外花费3.6万元选装的。对此,封面新闻记者拨打了位于广州的小鹏汽车总部电话,接电话的工作人员表示,本次事故具体原因还在配合调查中,但小鹏每一辆车辆出厂都是经过严格的测试和检查的,售卖的车辆均符合国家相关标准。

“L3级自动驾驶不等同于小鹏P7官网宣传的XPILOT 3.0高级辅助驾驶”

无论是自动辅助驾驶,还是自动驾驶,从字面概念上理解,比较容易让人产生意义上的混淆,也引发了网友的热议。

针对多家媒体曾宣称小鹏P7所配备“L3级自动驾驶技术”,封面新闻采访了某知名车企自动驾驶研发工程师刘琦,他表示,目前中国的车企应该都没有出售L3级别及以上的车辆产品,“L2级别的车辆车主开车出了事故要自己负责,但L3、L4级别意味着车辆如果出事,车企需要来负责,L3也属于极其特定的场景之下才能开启。”

小鹏汽车P7官网宣传图。(小鹏汽车官网截图)

2021年1月1日正式实施的《汽车驾驶自动化分级》,是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一,根据该标准,我国将汽车驾驶自动化功能分为0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助)、3级(有条件自动驾驶)、4级(高度自动驾驶)、5级(完全自动驾驶)共6个不同的等级。其中,0至2级为驾驶辅助,系统辅助人类执行动态驾驶任务,驾驶主体仍为驾驶员;3至5级为自动驾驶,系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务,当功能激活时,驾驶主体是系统。

© 版权声明
THE END
喜欢就支持一下吧
点赞12 分享
评论 抢沙发
头像
欢迎您留下宝贵的见解!
提交
头像

昵称

取消
昵称表情代码图片